Երևանում Մետրոյի շինարարությունը մի ամբողջ հերոսական էպոպեա էր, աննախադեպ սխրագործություն

1981 թ-ի մարտի 7-ին Երևանում գործածվեց  Մետրոպոլիտենը։ Ստորգետնյա տրանսպորտի շինարարությունը սկսվել էր դեռևս Անտոն Քոչինյանի օրոք՝ որպես ստորգետնյա տրամվայ, նաև որպես քաղաքացիական պաշտպանության օբյեկտ՝ տեղական բյուջեյով։

Կառուցվել էր թունել «Բարեկամություն» և «Մարշալ Բաղրամյան» կայարանների միջև։ Սակայն ֆինանսների բացակայության պատճառով շինարարությունը դադարել էր։ 1978 թ. հունվարից սկսվեց Երևանի մետրոյի շինարարությունը, այն իրականացնում էր «Հայթունելշին» վարչությունը Լիոնիդ Հարութունյանի գլխավորությամբ։ Մետրոյի շինարարությունը մի ամբողջ հերոսական էպոպեա էր, աննախադեպ սխրագործություն։ Հեշտ չէր ճեղքել Երևանի ընդերքը առատորեն հոսող ստորգետնյա ջրերի առկայության պայմաններում։  1977 թվականին կոմունիստական կուսակցությունը որոշում կայացրեց խորհրդային այլ քաղաքներից (Մոսկվա, Լենինգրադ, Մինսկ, Թբիլիսի) օգնության կանչել նման աշխատանքների փորձ ունեցող մասնագետների։ Երևան գործուղվեցին Միության 7 քաղաքների լավագույն մասնագետները, մետրոշինարարները։
Լենինգրադի մետրոշինարար, սոցիալիստական աշխատանքի հերոս Միխայիլ Տիխանովիչն այս ոլորտում ռեկորդ էր սահմանել՝ մեկ ամսում 1000 մետր հորատանցում կատարելով։ Նա շատ զարմացավ Երևանում իր ցույց տված արդյունքի վրա, մեկ ամսում հորատանցում էր ընդամենը 30 մետր։Երևանի մետրոյի շինարարությունը հազիվ թե հաջողվեր իրականացնել, եթե հանրապետության ղեկավարությունը այդքան նվիրվածությամբ ձեռնամուխ չլիներ այդ հզոր կառույցի իրականացման գործում։
Կարեն Դեմիրճյանը, Ֆադեյ Սարգսյանը, Մուրադ Մուրադյանը, Լ. Ներսիսյանը միշտ այցելում էին շինարարություն։ երկրաշարժը դարձավ մետրոպոլիտենի ընդլայնման աշխատանքների դադարեցման գլխավոր պատճառներից մեկը՝ դադարեցվեցին Աջափնյակ և Դավիթաշենի թաղամասերում մետրոյի կայարանների կառուցման աշխատանքները, քանի որ հանրապետության ամբողջ շինարարական ռեսուրսները ուղղվել էին ավերված շրջանների վերականգնմանը։
1990-ականների սկզբի ճգնաժամի ընթացքում հասարակական տրանսպորտի միակ տեսակն էր, որ չէր դադարեցրել իր աշխատանքը։ 7 տարի անց որոշվեց կառուցել ևս մեկ կայարան` վերջին կայարանը (Չարբախ) շահագործման է հանձնվել 1996 թվականին։

7 марта 1981 года в Ереване было введено в эксплуатацию метро.  Строительство подземного транспорта началось во времена правления Антона Кочиняна, как подземного трамвая, а также как объект гражданской обороны, за счет местного бюджета.  Между станциями «Берекамутюн» и «Маршал Баграмян» был построен тоннель.  Однако из-за нехватки финансов строительство было остановлено.  В 1978 году  В январе началось строительство ереванского метрополитена, его осуществило управление «Армтунелшин» под руководством Леонида Арутюняна.  Строительство метро было целой героической эпопеей, беспрецедентным подвигом.  Пробить земную кору Еревана при наличии обильных подземных вод было непросто.   В 1977 году Коммунистическая партия приняла решение призвать на помощь специалистов, имевших опыт подобных работ, из других городов СССР (Москвы, Ленинграда, Минска, Тбилиси).  В Ереван были направлены лучшие специалисты-метростроители из 7 городов Союза.
Михаил Тиханович, ленинградский метростроитель, герой социалистического труда, установил рекорд в этой области, пробурив за месяц 1000 метров.  Он был очень удивлен тем результатом, который показал в Ереване: за месяц он пробурил всего 30 метров. Строительство ереванского метро вряд ли могло бы быть завершено, если бы руководство республики не было столь заинтересовано в реализации этой мощной конструкции.
Карен Демирчян, Фадей Саргсян, Мурад Мурадян, Л.  Нерсисян всегда посещали строительство.  Землетрясение стало одной из основных причин приостановки работ по расширению метро: работы по строительству станций метро в Ачапнякском и Давиташенском районах были остановлены, так как все строительные ресурсы республики были направлены на восстановление разрушенных районов.
Во время кризиса начала 1990-х годов это был единственный вид общественного транспорта, который не прекратил свою работу.  Через 7 лет было решено построить еще одну станцию, последняя станция (Чарбах) была сдана в эксплуатацию в 1996 году.

On March 7, 1981, the Metro was put into operation in Yerevan.  The construction of the underground transport started during the reign of Anton Kochinyan, as an underground tramway, also as a civil defense facility, with the local budget.  A tunnel was built between “Berekamutyun” and “Marshal Baghramyan” stations.  However, due to the lack of finances, the construction was stopped.  In 1978  In January, the construction of the Yerevan metro began, it was carried out by the “Haytunelshin” department under the leadership of Leonid Harutunyan.  The construction of the subway was a whole heroic epic, an unprecedented feat.  It was not easy to break through the crust of Yerevan in the presence of abundant underground water.   In 1977, the Communist Party made a decision to call for help specialists with experience in such works from other Soviet cities (Moscow, Leningrad, Minsk, Tbilisi).  The best specialists and metro builders from 7 cities of the Union were sent to Yerevan.
Mikhail Tikhanovich, a Leningrad subway builder and a hero of socialist work, set a record in this field by drilling 1,000 meters in a month.  He was very surprised at the result he showed in Yerevan, he drilled only 30 meters in one month. The construction of the Yerevan metro could hardly have been carried out if the leadership of the republic had not been so committed to the implementation of that powerful structure.
Karen Demirchyan, Fadey Sargsyan, Murad Muradyan, L.  Nersisyan always visited the construction site.  the earthquake became one of the main reasons for stopping the metro expansion works: the construction works of metro stations in Ajapnyak and Davitasheni districts were stopped, because all the construction resources of the republic were directed to the reconstruction of the destroyed regions.
During the crisis of the early 1990s, it was the only type of public transport that did not stop its work.  After 7 years, it was decided to build another station, the last station (Charbakh) was commissioned in 1996.