Ամանորյա տոներին շտապելով ՝ անձնակազմը, խախտել է թռիչքի կանոնները, մի շարք սխալներ է թույլ տվել

31 Դեկտեմբեր 1970 – Լենինգրադ-Երևան չվերթի Իլ-18Վ ինքնաթիռը թռիչքի մեկնարկին վթարի է ենթարկվել ։ 86 հոգուց զոհվել է 6-ը՝ 78 ուղեւոր և անձնակազմի 8 անդամ, 80-ը ողջ են մնացել, որից 26-ը վիրավորվել են։Հինգշաբթի երեկոյան Լենինգրադի մոտակայքում։ 

Երևանի ԲԲԸ «Աերոֆլոտ» ավիաընկերության Il-18V ինքնաթիռը Լենինգրադ-Երևան երթուղով կանոնավոր ուղևորատար ՍՈՒ-3012 չվերթ էր իրականացնում, սակայն Լենինգրադի Շոսեյնայա օդանավակայանից թռիչքից 2 րոպե անց ինքնաթիռը բախվել է գետնին Լենինգրադի Մոսկովսկի շրջանում։ Շոսեյնայա օդանավակայանի և Շուշարիի միջև և ավերվել։  Մինչ Աղետի օրը ինքնաթիռը  թռչել էր 13760 ժամ և կատարել 6733 թռիչք-վայրէջքի ցիկլ։
Անձնակազմ
3012 չվերթի անձնակազմը (279-րդ «Աերոֆլոտ» թռիչքային ջոկատից) հետևյալն էր.
Օդանավի հրամանատարը Լևոն Խրիստոֆորի Բարիկյանն ։
Երկրորդ օդաչուն Սուրեն Տիգրանի Խուդավերդյանն է։
Շտուտման – Իվան Վասիլի Ֆատեև:
Թռիչքի մեխանիկ՝ Գենրիխ Արտաշեսի Թարվերդյան.
Թռիչքի օպերատոր՝ Հովհաննես ԹաթևոսիՀունանյան։
Օդանավի խցիկում աշխատել են երեք բորտուղեկցորդուհիներ.
Լյուսյա Ցոլանի Վարդանյան.
Սողոմոն Համբարձումի Պետրոսյան.
Վալերի Գրիգորի Պրեդին.  Ականատեսների վկայությամբ՝ թռիչքը տեղի է ունեցել անսովոր բարձր անկյան տակ, այսինքն՝ բարձր բարձրացրած քիթը, որից հետո ինքնաթիռը սկսել է օրորվել կողքից այն կողմ։  30-50 մետր բարձրության վրա մոտ երկուսուկես կիլոմետր թռչելով՝ 3012 չվերթը նվազեցրեց իր արագությունը մինչև 200 կմ/ժ, որից հետո, դեռևս բարձր քիթը բարձրացրած և մի փոքր աջ ափով, սկսեց կորցնել բարձրությունը։ .  Թռչելով 5300 մետր՝ ինքնաթիռի պոչը բախվել է գետնին թռիչքուղու ծայրից 2190 մետր հեռավորության վրա և իր առանցքից 290 մետր դեպի աջ։  Հարվածից ֆյուզելյաժը երկու մասի է բաժանվել, որից հետո օդաչուների խցիկը բախվել է գետնին, իսկ ինքնաթիռը գետնի երկայնքով հերկել է ևս 210 մետր։  Նաև հարվածից պոկվել են ձախ թեւը և աջ թևի երկու շարժիչները, ըստ հանձնաժողովի, գործադիրի մեկնարկի և թռիչքի պահանջի միջև ընկած ժամանակահատվածը տևել է ընդամենը 70 վայրկյան, ինչը բավարար չէ պարտադիր ստուգումների ցուցակը լրացնելու համար։ թռիչքից առաջ։  Ամանորյա տոներին շտապելով տուն՝ անձնակազմը, խախտելով Թռիչքի ձեռնարկը և կառավարման աղյուսակը, մի շարք սխալներ է թույլ տվել։

Միացված չէին ռադիո բարձրաչափը, ավտոմատ MSRP-12-ը և հակասառցակալման համակարգը, մոռացել էին նաև անջատել ղեկի ավտոմատ կողպման մեխանիզմը և շարժիչի հիմնական գործարկման անջատիչը։  Բայց ավելի կարևոր է, որ անձնակազմն ի սկզբանե չի բաց թողել փեղկերը, ինչի հետևանքով թռիչքի ժամանակ անբավարար է բարձրացել, ինչը հանգեցրել է քթի բարձր բարձրացման:  Սա, զուգորդված պտուտակների սառցակալման հետ, ինչը հանգեցրեց մղման նվազմանը, հանգեցրեց արագության արագ նվազմանը, թևի բարձրացման նվազմանը և ինքնաթիռի կործանմանը:

31 декабря 1970 года  – Самолет Ил-18В  разбился на старте рейса Ленинград-Ереван.  Погибли 6 человек из 86 — 78 пассажиров и 8 членов экипажа, выжили 80, из которых 26 получили ранения.— авиационная катастрофа, произошедшая в вечер четверга 31 декабря 1970 года близ Ленинграда. Авиалайнер Ил-18В Ереванского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый пассажирский рейс SU-3012 по маршруту Ленинград — Ереван, но через 2 минуты после взлёта из Ленинградского аэропорта Шоссейная лайнер рухнул на землю в Московском районе Ленинграда между аэропортом Шоссейная и Шушарами и разрушился. Погибли 6 человек из 86 — 78 пассажиров и 8 членов экипажа, выжили 80, из которых 26 получили ранения. На день катастрофы налетал 13760 часов и совершил 6733 цикла «взлёт-посадка».
Экипаж
Состав экипажа рейса 3012 (из 279-го лётного отряда «Аэрофлота») был таким:
Командир воздушного судна — Левон Христофорович Барикян.
Второй пилот — Сурен Тигранович Худавердян.
Штурман — Иван Васильевич Фатеев.
Бортмеханик — Генрих Арташесович Тарвердян.
Бортрадист — Оганес Татевосович Унанян.
В салоне самолёта работали три бортпроводника:
Люся Цолановна Вартанян.
Согомон Амбарцумович Петросян.
Валерий Григорьевич Предин. По свидетельствам очевидцев, взлёт произошёл с необычно большим углом тангажа, то есть с высоко задранным носом, после чего самолёт начал раскачиваться из стороны в сторону. Пролетев на высоте 30—50 метров около двух с половиной километров, рейс 3012 снизил скорость до 200 км/ч, после чего по-прежнему с высоко поднятым носом и с небольшим правым креном начал терять высоту. Пролетев 5300 метров, самолёт хвостом врезался в землю в 2190 метрах от торца ВПП и в 290 метрах правее её оси. От удара фюзеляж разломился надвое, после чего кабина пилотов врезалась в землю, а самолёт пробороздил по земле ещё 210 метров. Также от удара оторвалось левое крыло и оба двигателя на правом крыле.По данным комиссии, время между занятием исполнительного старта и запросом на взлёт заняло всего 70 секунд, что недостаточно для исполнения контрольной карты обязательных проверок перед взлётом. Спеша домой к новогодним праздникам, экипаж, в нарушение РЛЭ и контрольной карты, допустил целый ряд ошибок.
Не были включены радиовысотомер, автомат МСРП-12 и противообледенительная система, а также забыли выключить автомат механизма стопорения рулей и главный выключатель запуска двигателей. Но что ещё более важно, экипаж изначально не выпустил закрылки, в результате чего подъёмная сила при взлёте была недостаточной, что и привело к высокому поднятию носа. Это вкупе с обледенением винтов, повлёкшим снижение силы тяги, привело к быстрому уменьшению скорости, снижению подъёмной силы крыла и падению самолёта.

December 31, 1970 – The Il-18V aircraft crashed at the start of the Leningrad-Yerevan flight. Six people out of 86 died – 78 passengers and 8 crew members, 80 survived, of whom 26 were injured – an air disaster that occurred on the evening of Thursday, December 31, 1970 near Leningrad. The Il-18V airliner of the Yerevan JSC Aeroflot airline was performing a scheduled passenger flight SU-3012 on the Leningrad-Yerevan route, but 2 minutes after takeoff from the Leningrad Shosseynaya Airport, the airliner crashed to the ground in the Moscow district of Leningrad between the Shosseynaya Airport and Shushary and was destroyed. Six people out of 86 died – 78 passengers and 8 crew members, 80 survived, of whom 26 were injured. On the day of the disaster, it had flown 13,760 hours and completed 6,733 takeoff-landing cycles.  Crew
The crew of flight 3012 (from the 279th flight squadron of Aeroflot) was as follows:
Aircraft commander – Levon Khristoforovich Barikyan.
Co-pilot – Suren Tigranovich Khudaverdyan.
Navigator – Ivan Vasilyevich Fateyev.
Flight mechanic – Genrikh Artashesovich Tarverdyan.
Flight radio operator – Oganes Tatevosovich Unanyan.
There were three flight attendants working in the cabin:
Lyusya Tsolanovna Vartanyan.
Sogomon Ambartsumovich Petrosyan.
Valery Grigorievich Predin. According to eyewitnesses, the takeoff occurred with an unusually large pitch angle, that is, with the nose raised high, after which the plane began to sway from side to side.  Having flown at an altitude of 30-50 meters for about two and a half kilometers, Flight 3012 reduced its speed to 200 km/h, after which, still with its nose raised high and with a slight right bank, it began to lose altitude. Having flown 5,300 meters, the plane’s tail hit the ground 2,190 meters from the end of the runway and 290 meters to the right of its axis. The impact broke the fuselage in two, after which the cockpit crashed into the ground, and the plane furrowed along the ground for another 210 meters. The impact also tore off the left wing and both engines on the right wing. According to the commission, the time between taking the line and the request for takeoff took only 70 seconds, which is not enough to fulfill the checklist of mandatory checks before takeoff. Rushing home for the New Year holidays, the crew, in violation of the RLE and the checklist, made a number of mistakes.  The radio altimeter, the MSRP-12 automatic control unit, and the anti-icing system were not turned on, and they also forgot to turn off the automatic control rudder locking mechanism and the main engine start switch. But what is even more important, the crew initially did not release the flaps, as a result of which the lift force during takeoff was insufficient, which led to a high nose pitch. This, coupled with icing of the propellers, which resulted in a decrease in thrust, led to a rapid decrease in speed, a decrease in wing lift, and a crash of the aircraft.